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　　第一章 压缩机的选型 1.1 压缩机的选型原则 压缩机可供选择的有往复式和离心式两种： 离心式压缩机性能稳定， 易损件 少，可不考虑备用， 但投资远远大于往复式压缩机。 往复活塞式压缩机属于容积 式压缩机，它能够提供较大的压比，而且具有无论流量大小、分子量大小，都可 以达到较高的出口压力， 而且与输送气体的分子量无关等优点， 但同时带有结构 复杂，易损件多的缺点。 在化工生产中，气体复杂，分子量多变，以及考虑资金原因，所以在化工装 置中广泛采用往复活塞式压缩机来输送气体或提高气体的压力。 而一旦确定采用 往复式压缩机， 应对其结构、 性能等方面进行仔细研究并作出合理的选择。 合理 确定压缩机的机型及主要参数和配置根据装置的不同和对进出口压力要求的不 同，压缩机的级数也不同， 同时随着装置规模不断扩大， 压缩机的机型也在逐步 增大。决定压缩机机型的主要参数包括级数、结构形式、平均活塞速度、活塞杆 负荷等。在工业生产中，由于介质复杂，以及考虑投资，往复式压缩机运用比较 广泛，所以介绍往复式压缩机选型。 1.1.1 往复式压缩机级数的确定 往复式压缩机的级数主要受到级排气温度的限制。美国石油学会标准 API618 《石油、化工及气体工业用往复式压缩机》规定，除非另有规定和认可， 最大预期排出温度应不超过 150℃，(300°F)，此限制适用于所有规定的运行和 负荷条件。 对某些使用情况 （如使用高压氢气或需采用无油润滑汽缸应特别考虑 降低温度极限）。对于焦炉气来说预定排出温度不应超过 140℃。 1.1.2 往复式压缩机的结构形式 往复式压缩机的结构形式。 大型往复式压缩机一般为多级多列结构， 为取得 较好的动力平衡及运行稳定性， 多采用卧式布置。 根据曲柄夹角的不同， 主要分 为下述两种形式： 1.对动式压缩机。 其结构特点是每一相对列的两组运动部件作对称于主轴中 心线的相向运动。 当压缩机为偶数列时 （此时一般称为对称平衡型压缩机） 。一、 二阶往复惯性力和离心力都能相互抵消。 但当压缩机为三列时， 虽然往复惯性力 和惯性力矩能够自动平衡，压缩机总阻力距变化很大，这是其缺点。 2.对置式压缩机。对置式压缩机的气缸布置在机身两侧，但相对列的活塞运 动部件做不对称运动。 对于三列及其以上的奇数列， 曲柄夹角一般在 360°内均 匀分配，对于这种压缩机仅一阶往复惯性力能够自动平衡， 但总阻力矩比较均匀。 实际应用中， 为取得较好的动力平衡性， 对于需采用偶数列的机组， 宜选用对称 平衡型结构； 对于需采用奇数列的机组， 最好选用对置型结构； 此时若要采用对 称平衡型结构，最好加一空列，使其转化成偶数列。 1.1.3 压缩机的转速及平均活塞速度 压缩机的转速和平均活塞速度对压缩机的 M TBF （平均无故障工作时间） 起着关键作用， 同时也决定了压缩机机型的大小。 一般来说， 选用较高的转速和 较高的平均活塞速度可以导致较小的机型和较小的泄漏（较高的效率） ；选用较 低转速可增加气阀的寿命， 较低的平均活塞速度则可以增加填料、 活塞环的寿命。 但过低的压缩机的转速和平均活塞速度会使得压缩机的机型增大， 增加装置的一 次投资。因此转速和平均活塞速度选取既要考虑压缩机的运行可靠性， 也要考虑 其经济性。所以在化工生产中， 为了维持机组的长时间运行， 保持持续生产状态， 减少对气阀、填料维修，一般不选用较高转速，一般保持在 500r/min 以下。 1.1.4 压缩机的活塞杆负荷 压缩机的活塞杆负荷。压缩机基础件如：机身、连杆、十字头、活塞杆的设 计一般都以活塞杆负荷为基准参考数据， 也就是说机型的大小是由活塞杆负荷所 确定的。在平均活塞速度确定的情况下，活塞杆的气体负荷基本上就可以确定， 机型的大小也就可以确定。在选择机型时应注意： 1.在任何工况下（包括压缩机部分卸荷及出口压力为安全阀定压条件下）活塞杆 的气体负荷应小于压缩机制造厂规定的静止机器部件如机身、 中体、气缸、十字 头导轨、螺栓的最大允许连续气体负荷。 2.在任何工况下（包括压缩机部分卸荷及出口压力为安全阀定压条件下）综合活 塞杆负荷应小于压缩机制造厂规定最大允许连续综合负荷。 一般来说，对于同一 机型最大允许连续综合负荷小于最大允许连续气体负荷。 表一是国内两主要压缩 机制造厂主要机型的最大允许负荷数据。 表 1 上海 D- R 公司和沈鼓主要机型最大允许负荷 上海 D- R HHEFB HHEVB HHEVE HHEVG HHEVK HHEVL BDC18 H3 最大气体负荷 kg 16329 27216 32659 56699 63503 99790 147418 最大综合负荷 kg 13608 22680 27216 47627 52163 81647 122470 沈鼓机型 16 20 25 32 40 50 80 最大气体负荷 kg 16000 20000 25000 32000 40000 50000 80000 最大综合负荷 kg 14080 17600 22000 28160 35200 44000 70400 1.2 压缩机气阀、填料、活塞环选型 针对影响往复式压缩机长周期运行的几个关键因素，提高可靠性气阀、填 料和活塞环是往复式压缩机的易损件， 往复式氢压机的非计划停机中有 60%以上 是由于上述三种部件的失效造成的，其中由于气阀失效而导致的停机最为常见。 随着理论的逐步完善和新材料的开发应用， 压缩机易损件的寿命已经得到显著的 提高。 1.2.1 往复式压缩机气阀选型 气阀失效是引起往复式压缩机非计划停机的第一大因素。气阀主要有环状 阀、网状阀、菌状阀、条状阀等结构。气阀选择的几个考虑因素： ① 气阀的数量应该足够，使得气体能够有效的流入和流出压缩机气缸。 ② 应选择合适的气阀材料，应考虑介质的组成，特别是有腐蚀性成分时。 ③ 有油润滑的压缩机的气阀可能存在阀片粘附于阀座或升程限制器的情 况，会导致气阀延迟打开或延迟关闭，损害气阀的性能，降低汽阀的可 靠性。 ④ 气体中的颗粒和碎片会影响气阀的性能。 ⑤ 进排气管道的气流脉动能改变气阀的运动时间，降低气阀的效率和可靠 性 。 气阀材料可分为金属阀片和非金属阀片两大类。近年来采用新型的非金属 PEEK 材料 (聚醚酮 )阀片的气阀使气阀的寿命大幅度的提高。 1.2.2 往复式压缩机填料选型 填料失效是引起往复式压缩机非计划停机的第二大因素。 填料的寿命主要和 下述几个因素有关： 1.填料的材料即填料配方和成型工艺。填料的配方基本上是制造厂的专利，常用 的有 PTFE(充填聚四氟乙烯 )、PEEK(聚醚酮 )、PPS(聚苯硫醚 )等。根据气体组分、 操作条件的不同，配方不同，有不同选择。对同一种填料，压缩机的排气温度越 低，填料的寿命越长；反之， ,填料的寿命将会降低。同时填料的冷却效果也对 填料的寿命影响很大，采用软化水直接水冷的填料，有利于提高填料的寿命。 2.填料的润滑形式。通常无油润滑的氢压机压力填料的寿命为 4000-8000 小时， 如果增加合适的润滑剂及合适的润滑量，其寿命可以提高到 25000 小时或更长。 因此，在装置工艺许可的条件下，尽可能的采用有油润滑的方案。 1.2.3 往复式压缩机活塞杆选型 活塞杆是往复式压缩机的重要部件之一， 在役机组中主要存在活塞杆磨损过 快和活塞杆断裂两个问题。 1.活塞杆磨损过快。活塞杆的的寿命一般要求大于 30000 小时，一般认为当活塞 杆的磨损量超过活塞杆公称直径的 0.4%时，即需要更换。 2.活塞杆断裂。活塞杆断裂是比较严重的事故，断裂多出现在和十字头的连接部 位，有时也出现在活塞的紧固处。 活塞杆断裂后由于冲击通常会使机器其它部件 的松动或损坏， 导致压缩介质外泄， 是造成设备损坏或人身伤害的重大隐患， 因 此应予以足够的重视。 1.1.4 往复式压缩机活塞环、支承环选型 随着非金属材料的发展， 活塞环和支承环都采用和填料材料类似的非金属材 料，充填聚四氟乙烯应用的非常广泛。 在排气温度比较高的场合 （正常排气温度 高于 130℃）采用 PEEK 材料能够获得更长的使用寿命。对于支承环，应仔细核 对其比压，通常在无油润滑结构中，支承环所受比压应≤ 0.035M Pa，在有油润 滑中，支承环所受比压应≤ 0.07M Pa，对有油润滑 ,级压力 7M Pa 时，支承环比 压应≤ 0.05M Pa。过大的支承环比压会引起支承环和活塞环的快速磨损， 若不及 时更换会损害气缸，甚至引起重大事故。 1.3 30 万吨焦炉气制甲醇焦炉气压缩机选型 下面以神华乌海能源 30 万吨甲醇项目焦炉气压缩机选型为例，介绍选型 : 1．压缩机选型 甲醇生产，压缩介质是焦炉气，焦炉气成分主要包括一氧化碳、氢气、硫化 氢等，分子复杂，而求根据不同时期焦炉产生的气体不同，平均分子量有变化， 而且对企业生产成本考虑，选行为往复式压缩机。 2 ．压缩机级数确定 对于化工生产来说，要求往复式压缩机压缩介质温度低于 150℃，而甲醇生 产中压缩介质是易燃易爆的焦炉气， 温度过高， 危险加大， 应将各级压缩后的温 度控制在较低的位置， 保证人和设备的安全， 压缩的级数多可有效控制温度， 应 控制温度不超过 140℃，按照生产一吨甲醇消耗 2000Nm3 焦炉气计算，年产 30 万吨甲醇（ 37.5t/h）项目每小时的焦炉气量为 75000Nm3/h。而提压根据工艺流 程为从 0.002M pa 至 2.3M pa ，根据气量、提压范围、设计成本、运行成本、维 修成本等多方面考虑， 确定压缩等级应定位四级压缩。 即由气柜来的焦炉气进入 焦炉气压缩工段，压力为 0.002 MPa，温度 40℃经过三个并列的一级气缸，经 一级压缩后气体压力 0.241 MPa，温度 138℃, 进入一级排气缓冲器、一级冷却 器、油分离器。温度降至≤ 40℃，进入二级进气缓冲器、二级气缸，经二级压缩 后的气体压力 0.49 MPa ，温度 110℃, 进入二级排气缓冲器、二级冷却器、油分 离器。温度降至≤ 40℃，进入三机进气缓冲器、三级气缸，经三级压缩后的气体 压力 1.1 MPa （G），温度 118℃, 进入三级排气缓冲器、三级冷却器、油分离器。 温度降至≤ 40 ℃，进入四级进气缓冲器、四级气缸，经四级压缩后的气体压力 2.3 MPa，温度 108℃, 进入四级排气缓冲器、四级冷却器、油分离器，温度降至 ≤40℃，此设计满足要求，并节约成本。 3. 压缩机的结构形式 压缩机为四级六缸， 为取得较好的动力平衡及运行稳定性， 采用卧式布置。 由于对动式压缩机能够抵消惯性和离心力， 设计又符合四级六缸， 所以采用对动 式压缩机，一级三个气缸，二、三、四级均为一个气缸均为双作用并按上进下出 布置，压缩机采用 M 型。 4. 转速及平均活塞速度 压缩机选用较高的转速和较高的平均活塞速度可以导致较小的机型和较小 的泄漏（较高的效率） ；选用较低转速可增加气阀的寿命，较低的平均活塞速度 则可以增加填料、 活塞环的寿命。 但过低的压缩机的转速和平均活塞速度会使得 压缩机的机型增大， 增加装置的一次投资。 因此转速和平均活塞速度选取既要考 虑压缩机的运行可靠性，也要考虑其经济性。活塞式压缩机一般分为单作用和 双作用汽缸。所以确定本压缩机为 333r/min. 5. 活塞杆负荷 压缩机基础件如：机身、连杆、十字头、活塞杆的设计一般都以活塞杆负 荷为基准参考数据， 也就是说机型的大小是由活塞杆负荷所确定的。 在平均活塞 速度确定的情况下， 活塞杆的气体负荷基本上就可以确定， 机型的大小也就可以 确定。综合活塞杆负荷应小于压缩机制造厂规定最大允许连续综合负荷。 综合上述设计，压缩机选用沈阳鼓风机集团的 6M50-640/23-BX 焦炉气 压缩机。而压缩机气阀、填料、活塞环由厂家设计搭配。 第二章 6M50-640/23-BX 焦炉气压缩机应用 2.1 焦炉气压缩机工作任务 本岗位主要任务是将气柜来的压力为 0.002Mpa 焦炉气，经过压缩机四段压 缩，压力增至 2.3MPa 送至脱硫工序。焦炉气压缩机共四台，三开一备。每台设 3 计打气量为 25000 Nm/h 焦炉气。每台压缩机由 4500KW同步电机拖动，转速为 333 转/ 分。压缩机采用对称平衡型往复式。 压缩机型号为 6M50-640/23-BX, 六列、 四级压缩，一级三个气缸，二、三、四级均为一个气缸均为双作用并按上进下出 布置。各级气缸进出口均有独立的缓冲罐， 以减小气流脉动以及管道的震动。 依 靠活塞在气缸内的往复运动来压缩气体的。活塞式压缩机一般分为单作用和双 作用汽缸。压缩气体的过程可分为四个过程：即吸气过程、压缩过程、排气过程 和膨胀过程，形成一个工作循环。 2.2 焦炉气压缩机技术指标及规程 2.2.1 工艺流程 由气柜来的焦炉气进入焦炉气压缩工段，压力为 0.002 MPa，温度 40℃经 过三个并列的一级气缸，经一级压缩后气体压力 0.241 MPa，温度 138℃, 进入 一级排气缓冲器、一级冷却器、油分离器。温度降至≤ 40 ℃，进入二级进气缓冲 器、二级气缸，经二级压缩后的气体压力 0.49 MPa ，温度 110℃, 进入二级排气 缓冲器、二级冷却器、油分离器。温度降至≤ 40℃，进入三机进气缓冲器、三级 气缸，经三级压缩后的气体压力 1.1 MPa （G），温度 118℃, 进入三级排气缓冲 器、三级冷却器、 油分离器。 温度降至≤ 40℃，进入四级进气缓冲器、 四级气缸， 经四级压缩后的气体压力 2.3 MPa，温度 108℃, 进入四级排气缓冲器、四级冷 却器、油分离器，温度降至≤ 40 ℃，经止回阀、切断阀后汇入总管，然后去 100 ＃脱油罐。 2.2.2 主要技术参数及控制指标 1. 焦炉气压缩机 名称 6M50-640/23-BX 型焦炉气压缩机 项目 3 排气量 640 Nm /min 吸气压力（表压） 0.002 MPa 吸气温度 40 ℃ 输气压力（表对） 2.3 MPa 额定转速 333 r/min 轴功率 4065 KW 活塞行程 360 mm 外形尺寸（ L ×B×H） 14000×9400×5000mm 一级 φ1180 mm 气缸 二级 φ1180 mm 三级 φ840 mm 四级 φ570 mm 2. 增安型无刷励磁同步电机 名称 增安型无刷励磁同步电机 项目 型号 TAW4500-18/2600 功率 4500 KW 转速 333 r/min 电压 10000 V 励磁电压 165.2 V 电流 298 A 励磁电流 215.6 A 频率 50 Hz 飞轮力距 304.78 KN.m 2 温升 80 K 电压 164.9 V 励磁电压 146.2 V 交流励磁机 电流 161.5 A 励磁电流 18 A 型号 KCWJ265-8X175-3460 换热容量 265KW 工作水压 0.4MPa 3 风量 7.0m /s 冷却器 3 耗水量 44m/h 风压降 210Pa 进水温度 ≤33℃ 水压降 60000Pa 型号 JGQD-220 V/300 W 功率 0.3KW(前)/ 1.8KW( 后) 加热器 电压 220V 电流 1.36A( 前)/8.18 A( 后) 最高表面温度 160℃ 频率 50Hz 型号 ZQKT35-360(后 ) ZQKT35-360 （前） 滑动轴承 油粘度 ISO VG46 油室储存 24.3L 3. 循环润滑油系统 名称 润滑油系统 项目 型号 XHZ-300SU65 公称压力 0.4 MPa 稀油润滑装置 公称流量 300 L/min 油箱容积 6.0 m 3 换热面积 60 m 2 过滤面积 0.8 ㎡ 外型尺寸 3200×2200×2400mm 3 冷却水耗量 30 m /h 电加热器功率 1.8 ×2 KW 过滤精度 0.025 mm 重量 3540kg 型号 SPL/F65 3 额定流量 30 m /h 双筒网片式油滤 最大工作压力 0.8 MPa 器 最高工作温度 95 ℃ 清洗压力 0.15 MPa 型号 YB2-225S-4 功率 37 KW 隔爆型三相异步 电压 380/660 V 电动机 （循环油泵 转速 1480 r/min 电机） 电流 69.9/40.3 A 频率 50 Hz 型号 GLC5-26/0.6 油冷却器 2 换热面积 26m 工作压力 0.6MPa 工作温度 ≤100℃ 真空滴式注油器 型号 ZGBS-36/32 压力 0.2MPa 型号 YB2-802-6 隔爆型三相异步 功率 0.55KW 电动机 （注油泵电 转速 890r/min 机） 电流 1.7A 电压 380V 频率 50Hz 型号 YB2-112M-4 功率 4.0KW 隔爆型三相异步 转速 1440r/min 电动机( 盘车器电 电流 8.77/5.05A 机 ) 电压 380/660V 频率 50Hz 4. 操作控制指标： 压力： 一段入口≤ 0.002MPa 一段出口≤ 0.241MPa 二段入口≤ 0.241MPa 二段出口≤ 0.49MPa 三段入口≤ 0.49MPa 三段出口≤ 1.1MPa 四段入口≤ 1.1MPa 四段出口≤ 2.3MPa 温度 一段入口≤ 40℃ 出口≤ 139℃ 二段入口≤ 40℃ 出口≤ 109℃ 三段入口≤ 40℃ 出口≤ 118℃ 四段入口≤ 40℃ 出口≤ 115℃ 注：实际运转中允许 10-15%的压力波动值。 2.2.3 正常操作要点 1. 稳定各段压力和温度 (1) 经常检查各段进、出口气体压力和温度的变化情况，加减负荷时应加强 与相关岗位的联系。 (2) 根据各段压力和温度的变化情况，分析判断活塞环、气阀、阀门等有无 异常情况，如经判断有泄漏或损坏，应及时维修或更换。 2. 输出量的调节 (1) 压缩机开车正常运行后，向外工序送气时，必须待出口压力略高于系统 压力时，才能开启出口阀门。 (2) 压缩机在停车过程中当出口阀尚未完全关闭时，应注意出口管回路阀的 开启度，不能开得过猛，防止气液倒流回压缩机或出口压力超指标。 (3) 加减负荷要缓慢，有利于各工段的稳定生产。一般用一段近路阀来调节 气量，生产稳定时应尽量作到不开一段近路阀，使压缩机满负荷生产以 降低电耗。 3. 防止抽负压及带水 （1）加强与前工序联系，注意压缩机一段进口气体压力的变化，防止压 缩机抽负压。 （2 ）及时排放各油水分离器的油水，以防气体带液。 4. 注意异常响声和保证良好润滑 。 (1) 经常用看、听、摸的方法检查压缩机传动部件的运转情况，如发现敲 击声等异常响声时，应立即分析判断查明原因，及时处理。 (2) 经常检查各润滑点的润滑和注油情况，保证曲轴箱和注油器的润滑油 质量。油位及油泵压力、做到三级过滤。符合工艺指标要求，保证良 好的润滑。 5. 巡回检查 (1) 根据操作要求，每小时做一次岗位记录，做到认线) 每十五分钟检查一次系统各点压力和温度。 (3) 每半小时检查一次压缩机的运转情况及气阀、气缸、活塞环、填料函 等有无异常情况。 (4) 每小时检查一次系统放空阀，近路阀、排油水阀的关闭情况。 (5) 各段油水分离器，每两小时排放一次。 (6) 每两小时检查一次各段冷却器、气缸夹套冷却水情况及循环油箱和注 油器的油位。 (7) 每班检查一次系统设备、管道等泄漏和振动情况。 2.2.4 压缩机试车 1. 试车前的准备： (1) 仔细阅读压缩机使用说明书，试车方案。 (2) 全面检查压缩机内、外侧，确认所有紧固件（包括气缸、气缸盖，机 身、十字头、连杆、轴承盖等）是否紧固。 (3) 机身周围清扫干净，确保现场无影响机器运行的各种非所需工具、物 品，再次校验压缩机系统的安装精度，合格后方可进行分阶段试车。 （4 ）检查各仪表、安全阀和联锁报警装置齐全并确保灵敏好用。 （5 ）试车所需的专用工具及记录报表已备好待用。 2. 单体试车 : （1）电系统试运行：按电器、仪控说明书及有关规定进行。 （2 ）冷却水系统试运行：开启各个循环水管上的高点排气阀，开上水、 回水总阀，待各个高点排气阀有水出时，关闭排气阀。在低压下仔 细观察和检查管路是否泄漏、 堵塞等现象， 通过回水视镜检查水是否 流动和通畅。逐渐增加水压至正常供水压力 0.4MPa。再次检查上述 项目，同时观察联锁系统是否正常工作。 （3 ）循环润滑油路试运行：循环润滑的试车应在管路及附件经彻底清洗的 条件下进行，先将各进油点接头松开，使油不进入各摩擦面，即回机 身。此时并用木锤轻击管道各处，连续时间不少于 4 小时，确认润滑 油管道清洁后停车。然后清洁过滤器及进油粗滤器，并换上新油。将 油压调至管路工作压力 0.40MPa，检查油路系统有无泄漏、堵塞现象， 并加以清除。检查齿轮油泵的输油能力、温升、响声、有无泄漏等情 况，并调至正常。检查油过滤器工作情况，油过滤器的正常压力降在 0.1MPa 以下。调整油压电气联锁的工作情况， 一般循环润滑油路经 4～ 6 小时的单独运转。润滑油油牌号为 L-DAB150，油箱油温保持在 27～ 45 ℃，油冷却器出口油温度不得超过 45 ℃。 润滑油试运行时， 还需对油系统的低压报警和联锁功能进行验证。 将现场辅助油泵控制按钮处于“自动”位置，关闭送油总阀，将油压 缓慢降压，同时观察压力表指示，当压力低于 0.25 MPa(G)时应报警， 辅泵自启；再将现场辅泵控制按钮处 “手动”位置，关闭送油总阀， 将油压缓慢降压，同时观察压力表指示，当压力低于 0.2 MPa(G)时应 报警停机。 （4 ）气缸、填料润滑油系统试运行： 按要求加入气缸、 填料润滑油 L-DAA150 压缩机油。 在注油点止逆阀侧， 暂时将油管路拆下， 开启注油器电机， 让润滑油将管内气体排净，直至清洁油流出，然后再将管路装于注油 点止逆阀侧， 观察各单点单柱动作是否良好， 确认各注油点的润滑油， 再调节注油器滴油速度，观察其变化是否正常，否则应予以排除。同 时检查注油器、 电动机、减速器运转振动情况， 运转半小时停掉备用。 （5 ）电机单机试运行：拆卸压缩机和电机的联轴器螺栓和垫片，即可进行 电机单机试车，注意观察电机的振动、噪声、电流、温度、电机主轴 瓦温度及电机旋转方向、运转时间不少于 8 小时。 3. 压缩机无负荷试车 （1）在油、水、电机、电气、仪表等均已正常单独运行后。 （2 ）拆去各缸进排气阀和进气管， 并在各级气缸进气口装上过滤网 （80 目）。 （3 ）打开冷却水总进水阀及各回水阀门，检查循环冷却水路是否畅通，并 调至正常供水压力 0.40MPa （G)。 （4 ）检查稀油站、 注油器内油位 ( 控制在 1/2 —2/3) ，开启稀油站油泵电机， 使润滑油稳定在工作压力下 0.4MPa （G)；启动注油泵电机，检查各注 油点情况。 （5 ）开动盘车器电机，进行盘车。进行盘车校核活塞止点间隙和检查有无 故障，如有不正常响声，并加以消除 。 （6 ）各项准备工作就绪，瞬间启动主机，立即停车，检查压缩机曲轴的转 动方向、各运转部件是否正常，第二次启动主机运行 5 分钟，停机检 查各传动部件有无过热、振动异常等现象，发现问题及时排除。 （7 ）第三次启动主机空负荷运转 8 小时。 （8 ）、空负荷应做好下述工作： a) 每 30 分钟全面检查记录一次。 b) 对发现的问题和处理的方法进行详细的记录。 c) 注意油过滤器，当压差＞ 0.07 MPa 时应做好切换。 d) 供油总管压力保持在＞ 0.25 MPa ，油冷却器后温度小于 45℃。 e) 检查注油器的工作情况，保持注油器油位在规定位置。 f) 检查各运动部位温度变化情况以及机组的声响情况。 （9 ）压缩机空负荷运行时主要检查内容： a) 检查机器各部位的振动、振幅。 b) 机器的运转应平稳，声响轻。 c) 各主轴承温度、电机轴承温度不超过 65℃；填料、活塞杆温度不超过 80℃。 d) 主油泵压力应不低于 0.20 MPa、冷却水控制在 0.4 MPa 。 e) 电机的温升，电流不应超过规定值。 f) 电机的电流应做好记录，电流和功率不应有突然的变化，且电机的电流、 电压、温度不应超过规定值。 e) 机组不应有漏水、漏油现象。 (10) 压缩机空负荷试车停机步骤： a) 按下主机停车按钮，主电机停止运转。 b) 停车后，对机组进行盘车，待主轴承温度降至 45 ℃以下后停盘车、循环 油泵、注油泵。 c) 待气缸、填料温度下来以后，停冷却水系统及注油器系统。 d) 待主电机定子温度降至室温后，停循环水。 e) 停励磁装置。 f) 将现场控制盘电源拉闸（ 30 分钟以后）。 4. 管线吹扫 吹扫介质为空气。 在吹扫进气管道时， 采用外部压缩空气首先把压缩机 进气法兰松开， 管口引向外边， 不能使吹扫气进入气缸， 吹除工作在 0.2MPa 压力下边吹边用木捶打击管壁， 确认管内清洁为止。 吹除结束后， 重新接好 进气管与气缸的法兰， 并装上该段进气阀。 关闭进装置阀门， 打开端头法兰 盖作空气吸入口， 开压缩机。 以此逐级吹扫进排气管间设备及管道， 严防污 物吹入下一级气缸， 吹扫过程要求不越过一个设备， 一个阀门， 顺流程依次 进行。 5. 压缩机负荷试车（空气） (1) 打开冷却水总进水阀及各回水阀门，检查循环冷却水路是否畅通，并调 至正常供水压力 (0.40MPa) 。 (2) 检查稀油站、注油器内油位 ( 控制在 1/2—2/3) ，开启稀油站油泵电机， 使润滑油稳定在工作压力下 (0.4MPa) ；启动注油泵电机，检查各润滑器 的供油情况。 (3) 盘车 2～3 转，当各项功能都达到要求时关闭盘车电机， 将盘车手柄搬置 “开车”位置。 (4) 打开一回一和四回一近路阀、一级入口阀、放空阀及各级缓冲器、冷却 器、分离器上的排污阀。 （5 ）启动主电机，观察电机电流及压缩机运转情况。 （6 ）当运转无问题后分阶段加压；加压顺序以四段出口压力为准。 空气负荷试车温度、压力参数表： 项目 级 进气压力 排气压力 进气温 排气温度 ℃ 2 2 kg/cm kg/cm 度 ℃ 1 0.9 （大气压） 2.53 25 143 2 2.53 5.08 40 120 3 5.08 10.25 40 119 4 10.25 13 40 70 当设备无问题后慢慢关闭近路阀（一回一、四回一），用四级放空阀控制出 口压力，在额定压力的 1/4 下运行 2 小时，无异常现象时在额定压力的 1/2 下运 行 2 小时，无异常现象时在额定压力的 3/4 下运行 2 小时。若无异常现象后可在 额定压力下连续运行 48 小时。 （7）在运行过程中全面检查，并消除所有不正常现象： a) 检查电机电流、电压、各级进出口压力、温度等是否正常。 b) 检查压缩机各连接部件不得有松动现象，机械运行是否正常。 c) 检查各级法兰、轴封、各进排气阀、气缸盖、水夹套等所有设备、管线、 阀门等工作要正常，不能有漏气、漏水、漏油现象。 d) 压缩机运转应平稳，各运转部件的响声要正常，管道、设备的振动应正 常。 e) 检查各磨擦部位的温度是否正常。 f) 在运行过程中检查循环水系统、循环油系统的工作是否正常。 g) 检查注油器液位，注油器向气缸、填料注油要正常，注油泵电机的温度、 响声是否正常。 h) 各级仪表及自动监控装置的灵敏度及动作准确可靠性。 （8）运行完毕后，抽检下列项目： a) 检查各级气缸镜面摩擦情况，如有摩擦痕迹，应找出原因并做相应的处 理。 b) 检查各进、排气阀。 c) 检查十字头滑板与机身导轨摩擦面的摩擦情况。 d) 检查活塞杆表面摩擦情况，不应有磨痕及拉道现象。 e) 检查连杆大头瓦、十字头销，检查摩擦面的摩擦情况。 6. 机组置换 2 （1）N 置换： 2 2 a) 打开氮气管线的阀门，给焦炉气总管和各机组充 N 至 0.5Mpa，停止充 N 。 b) 打开四段出口放空阀门间断置换，直至在出口管线取样分析系统氧含量≤ 0.5 ％为合格。系统保持微正压。 (2) 焦炉气置换： a) 机组氮气置换合格后，用气柜内焦炉煤气对机组进行置换。 b) 启动盘车装置，打开机组进出口阀，按氮气置换的方法进行煤气置换，以 O2≤0.5 ％为合格，系统正压保护，等待开车。 2.2.5 正常开车： 1. 开车前的准备工作： (1) 全面检查压缩机组各设备、仪表、电气等具备开车条件。 (2) 开的阀门：一回一、四回一、四级放空阀、集油器放空阀、各压 表的根部阀、各注油点注油阀、各级容器排污阀。 (3) 应关闭的阀门：四出阀。 (4) 投用冷却水系统，检查水温，水压。 (5) 启动循环油泵建立循环油系统，检查油路是否畅通。油温（ 27～45℃）、 油压（ 0.4Mp），视情况投用电加热器或油水冷却器。 (6) 启动注油器，检查注油情况是否正常。 (7) 启动盘车装置，检查无问题后，停盘车，将手柄打在开车位置。 2. 联系总调接焦炉煤气。 3. 开车： a) 联系总调给电动机送电，启动压缩机，检查声音，振动是否异常，空载 运行 5 分钟。 b) 由低到高依次关闭各容器排污阀。 c) 缓慢关小一回一，四回一，给机组提压，当四出压力稍高于总管压力时， 联系净化岗位准备给净化送气。 d) 开四出阀，缓慢给净化送气。 e) 全面检查机组各参数是否正常，并做调整。 2.2.6 停车 1. 正常停车 (1) 接到停车命令后联系相关岗位。 (2) 关闭四段出口阀门的同时开一回一，四回一，控制四段出口压力不超过 工艺指标，必要时稍开四段放空阀。 (3) 当四段出口阀全关时，全部打开一回一、四回一近路阀、放空阀或各排 油水阀进行卸载。注意入口压力不能太高，并防止卸载过快引起静电着 火。 (4) 当压缩机无负荷运转时停下主电机。 (5) 主机停运后关闭一段入口阀。 (6) 主机停运应进行盘车， 待主轴瓦温度降到 45℃以下、 电机轴承温度降到 65℃以下，停盘车循环油泵，注油器油泵，关闭冷却水系统。 备注：开关阀门时应注意各段压力变化，严防超压，卸压应从高压段向低压 段进行，不得过快，开启阀门要缓慢；停车后检修盘车置换问题、停车 24 小时 内可以不进行空投试验；若停车超过 24 小时或压缩机检修后必须进行空投试验。 2. 紧急停车： (1) 立即按停车按钮，停止压缩机的运转。 (2) 迅速切断与系统联系阀门，开启放空阀、四回一、一回一近路阀和排油 水阀进行卸压，并通知调度室和相关岗位。 (3) 然后按正常停车方法处理。 (4) 如出现下列情况之一，系统要立即紧急停车： a) 电器设备出现故障：如断电、同步电机异常、响声大、烧坏、励磁可控 硅烧坏或者着火、附属电机出现故障和烧坏； b) 断油：油压突然降为零； c) 断水：水压突然降为零，冷却水降为零； d) 高压注油器突然停转，气缸不供油； e) 同步电动机冒烟或着火； f) 压缩机主要零件如连杆、活塞杆、十字头断裂等； g) 前后工段或岗位出现事故，大量带液、带水、爆炸或着火； h) 工艺设备中的管道、法兰大量漏气，着火； i) 机械设备中如气缸严重液击，气缸及连动部件有严重的敲击声、活塞杆 断、主轴瓦及连杆大小头瓦烧坏； j) 润滑系统出现故障， 如转动部件严重缺油、 管道、法兰、 阀门、油冷器、 过滤器泄漏，油箱严重缺油、注油器故障无法正常运行。 2.2.7 倒 车 当压缩机发生故障或需要检修时进行倒车，倒车方法如下： 1. 联系调度室，通知相关岗位，按正常开停车步骤，先开后停，两机密切配 合操作，保持系统压力、流量稳定。 2. 做好备车的开车准备工作即可开车，当确认运转无问题后，慢慢加压，当 四段出口压力稍高于系统压力时， 打开四段出口阀门， 缓慢关死四回一， 用一回 一调整负荷，同时打开要停机的、一回一进行减负荷，确保系统负荷平稳。 3. 当备车的气量全部送出时，迅速关闭要停车的四段出口阀的同时打开四回 一及各排油阀放空缷压，待其无负荷运转后停下主机（方法同正常停车方法）。 3.2 压缩机运行保养的几点建议 3.2.1 提高设备管理水平 1、对大型机组实行全方位和多手段的状态监测，这对保证机组安全稳定运行具 有十分重要的意义。实行趋势管理和预知维修，应利用 DCS 以及便携式测温仪 和测振仪监测轴位移、轴振动、温度、输出功率等数据，掌握机组运行态势，作 出趋势判断，并作好相应记录。 2、制定巡检制度，并将责任落实到人，实行高频次、高质量、全方位的巡检， 发现隐患应及时处理。 3、做好检修工作，利用检修彻底处理和解决异常问题。 3.2.2.实现引进配件的国产化 1、初期准备阶段，应将易损件分门别类，按照随机备件样品测绘图纸，进行实 物成分化验和性能测试； 无备件样品的则需要现场跟踪、 测绘，进行各项参数的 积累。 2、方案论证阶段，应考察国内早期引进的同类设备使用状况及其国产化效果， 进行比较分析； 考察国内机电行业配件专业厂家， 收集样本资料， 掌控可用资源； 汇总信息，确定设计方案并小批量试制。 3、试验反馈阶段， 在不影响生产的前提下将少量试件安装试用并逐步加以改进， 经过质量认证和寿命周期验证合格后，即可正式定型推广。 3.3 30 万吨甲醇压缩机故障分析与维护 3.3.1 生产中故障分析判断和处理 现象 原因 处理方法 排气量不 活塞环磨损严重，气体泄漏量大 更换活塞环 足 活塞环卡住或断裂 更换活塞环 进排气阀片或阀座密封损坏 更换进排气阀 填料函严重漏气 更换填料 气缸余隙过大造成气量不足 调整余隙 进口气温度过高或阻力过大 降低气体温度和阻力 排气温度 本级气阀安装不严漏气 检查更换气阀 高 气缸水夹套积垢 清理设备结垢、调节水量 气缸温度 冷却水供应不足 调整供水量 过高 进气温度太高水夹套结垢 降低气体温度，清除水垢 管道堵塞阻力大 疏通管道 气缸与滑道同轴度偏差大，活塞磨 调整同轴度，检修更换活 偏、活塞环装配不当或断裂。 塞环 活塞与气缸径向间隙太小 检修活塞调整间隙 进排气阀门损坏 修换阀门 供油压力 油管接头松开或油管破裂 紧固或更换油管 降低及油 油泵损坏 修理油泵 温过高 润滑部位间隙过大 调整润滑部位间隙 滤油网堵塞 清洗滤网 油泵回油阀泄漏 修理更换回油阀 润滑油变质 更换新油 活塞杆及 活塞杆与填料接触部分磨损严重或拉伤 更换活塞杆 填料发热 密封环节流环磨损严重失去密封阻 更换密封环、节流环重新 漏气 流作用 组装填料部件 密封环、节流环在填料盒中的轴向间 调整间隙重新组装填料 隙不合适 密封环拉簧过紧 调整或更换拉簧 传动机构 连杆螺栓螺母松动或断裂 更换螺栓或紧固螺母 发出异常 连杆大小头瓦间隙过大或烧坏 调整间隙或更换轴瓦 响声 十字头与活塞杆连接螺母松动 紧固连杆螺母 十字头与滑道配合间隙过大 修补十字头调整间隙 轴承十字 装配间隙不符合要求 调整间隙 头滑道发 润滑油温过高 降低油温 热或烧坏 润滑油供应不足或油质不合格 调整供油量或更换新油 气缸内发 气阀损坏或有异物掉入缸内 检查、修换气阀、清理异 生异常响 物 声 进排气阀松动 检查原因、紧固压紧螺钉 或更换气阀 气缸余隙过小 调整余隙 活塞环断裂或活塞损坏 检查修换零部件 气体带液发生液击， 此时压缩机剧烈 紧急停车，查明原因消除 振动 设备故障，及时排放油水。 机身振动 地脚螺栓松动 调整紧固 基础有缺陷 消除缺陷 超负荷或超压过大 调整负荷或压力 联接部位松动 重新紧固连接螺栓 3.3.2 压缩机的维护和保养 做到勤巡回检查，一般采用“听、摸、看、闻”等检查法，能够及时发现不 正常现象并及时处理。 1、每次开车前必须认真排放各分离器及管线死角内的油水，盘车至少两圈。 启动主机后必须空转数分钟，再逐级缓慢加压。 2、 每次开车前应认真检查各系统阀门，近路阀门都处于备用状态，方可开 车。 3、定时检查循环润滑油和注油器的油位、 防止发生缺油事故， 循环润滑油必 须定期更换，滤网要定期清洗，一般 4000-8000 小时更换润滑油。 4 、在运转中发现活门阀片断裂、填料漏气、连接松动及温度、压力、响声等 异常现象时，必须找出原因并及时检修。 5、当受压容器、机械、设备或管件发生故障时，必须将气体压力放至 0 才能 进行检查。 6、定期检查安全阀的安全可靠性，同时要经常检查回路阀，旁路阀、排油 水阀的严密性。 7、冬季停车时，应将气缸水套、冷却器等处的积水排净，防止冻坏设备、 管道、阀门等。 8、压缩机因故障长时间停车，在停车期间应每隔 4 小时盘车一次，以改变 各部接触位置，防止因润滑干燥而引起腐蚀和主轴局部变形等。 9、压缩机长期停车，应将各主要阀门，排气阀门打开以免系统回气、憋压。 当我被上帝造出来时，上帝问我想在人间当一个怎样的人， 我不假思索的说， 我要做一个伟大的世人皆知的人。于是，我降临在了人间。 我出生在一个官僚知识分子之家， 父亲在朝中做官， 精读诗书， 母亲知书答 礼，温柔体贴，父母给我去了一个好听的名字：李清照。 小时侯，受父母影响的我饱读诗书， 聪明伶俐，在朝中享有“神童”的称号。 小时候的我天真活泼，才思敏捷，小河畔，花丛边撒满了我的诗我的笑，无可置 疑，小时侯的我快乐无虑。 “兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭。”青春的我如 同一只小鸟，自由自在，没有约束，少女纯净的心灵常在朝阳小，流水也被自然 洗礼，纤细的手指拈一束花，轻抛入水，随波荡漾，发髻上沾着晶莹的露水，双 脚任水流轻抚。身影轻飘而过，留下一阵清风。 可是晚年的我却生活在一片黑暗之中， 家庭的衰败， 社会的改变， 消磨着我 那柔弱的心。 我几乎对生活绝望， 每天在痛苦中消磨时光， 一切都好象是灰暗的。 “寻寻觅觅冷冷清清凄凄惨惨戚戚”这千古叠词句就是我当时心情的写照。 最后，香消玉殒，我在痛苦和哀怨中凄凉的死去。 在天堂里，我又见到了上帝。上帝问我过的怎么样，我摇摇头又点点头，我 的一生有欢乐也有坎坷， 有笑声也有泪水， 有鼎盛也有衰落。 我始终无法客观的 评价我的一生。 我原以为做一个着名的人， 一生应该是被欢乐荣誉所包围， 可我 发现我错了。于是在下一轮回中，我选择做一个平凡的人。 我来到人间， 我是一个平凡的人， 我既不着名也不出众， 但我拥有一切的幸 福：我有温馨的家，我有可亲可爱的同学和老师，我每天平凡而快乐的活着，这 就够了。 天儿蓝蓝风儿轻轻， 暖和的春风带着春的气息吹进明亮的教室， 我坐在教室 的窗前，望着我拥有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的笔，不禁想起曾经作 诗的李清照，我虽然没有横溢的才华， 但我还是拿起手中的笔， 用最朴实的语言， 写下了一时的感受： 人生并不总是完美的， 每个人都会有不如意的地方。 这就需要我们静下心来 阅读自己的人生，体会其中无尽的快乐和与众不同。 “富不读书富不久，穷不读书终究穷。 ”为什么从古到今都那么看重有学识 之人？那是因为有学识之人可以为社会做出更大的贡献。 那时因为读书能给人带 来快乐。 自从看了《丑小鸭》这篇童话之后，我变了，变得开朗起来，变得乐意同别 人交往，变得自信了……因为我知道： 即使现在我是只“丑小鸭”， 但只要有自 信，总有一天我会变成“白天鹅”的，而且会是一只世界上最美丽的“白天 鹅”…… 我读完了这篇美丽的童话故事， 深深被丑小鸭的自信和乐观所折服， 并把故 事讲给了外婆听， 外婆也对童话带给我们的深刻道理而惊讶不已。 还吵着闹着多 看几本名着。 于是我给外婆又买了几本名着故事， 她起先自己读， 读到不认识的 字我就告诉她，如果这一面生字较多，我就读给她听整个一面。渐渐的，自己的 语文阅读能力也提高了不少， 与此同时我也发现一个人读书的乐趣远不及两个人 读的乐趣大， 而两个人读书的乐趣远不及全家一起读的乐趣大。 于是，我便发展 “业务”带动全家一起读书……现在， 每每遇到好书大家也不分男女老少都一拥 而上，争先恐后“抢书”，当我说起我最小应该让我的时候，却没有人搭理我。 最后还把书给撕坏了， 我生气地哭了， 妈妈一边安慰我一边对外婆说： “孩子小， 应该让着点。 ”外婆却不服气的说： “我这一把年纪的了， 怎么没人让我呀？” 大家人你一言我一语，谁也不肯相让……读书让我明白了善恶美丑、悲欢离合， 读一

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