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　　 轴端密封 轴向密封 阻塞密封：常 用于低压、低转速 且工艺介质可以与 密封介质混合的工 况。 密封原理：气 体阻塞密封完全是 利用梳齿密封层次 减压的原理。

　　① 单机容量不能太小，否则会使气流流道太窄，影响流动效率； ② 因依靠速度能转化成压力能，速度又受到材料强度等因素的限制， 故压缩机每级的压力比不大，在压力比较高时，需采用多级压缩； ③ 特别情况下，机器会发生喘振而不能正常工作；

　　由于以上特点，离心式压缩机与其他型式压缩机相比有 显著的优越性，被广泛地应用于下列工况：

　　 轴端密封 轴向密封 轴向密封是防止介质沿轴向泄漏到机体外。 浮环密封：常用于中、高压离心压缩机中。这是因为传统 的机械密封在周速大于40m/s、温度高于200℃以后很难适应 。 浮环密封机理 浮环密封属于流阻型非接触式动密封，是依靠密封间隙内 的流体阻力效应而达到阻漏目的。由于存在间隙，避免了固 体摩擦，适用于高速情况，即可封堵液体，也可封堵气体。

　　离心式压缩机的主要参数是流量、压缩比、有效功率、 轴功率、转速、效率。 2）压缩比 指压缩机的排出压力和吸入压力之比，有时 也称压比。计算压比时排出压力和吸入压力都要用绝对压力 。 3）转速 指压缩机转子旋转的速度，其单位是r/min。 4）有效功率 在气体的压缩过程中，叶轮对气体所作的 功，绝大部分转变气体的能量，另有一部分能量损失，该损 失基本上包括流动损失、轮阻损失和漏气损失三部份， 我们 将压缩气体的能量与叶轮对气体所作的功的比值称为有效功 率。

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　　一、压缩机分类 1.1 压缩机的定义 用来压缩气体借以提高气体压力的机械称为压 缩机。也有把压缩机称为“压气机”和“气泵”的 。提升的压力小于0.2MPa时，称为鼓风机。提升压 力小于0.02MPa时称为通风机。

　　离心式压缩机依靠动能的变化来提高气体的压力。当带 叶片的转子(即工作轮)转动时，叶片带动气体转动，把功传 递给气体，使气体获得动能。进入定子部分后，因定子的扩 压作用速度能量压头转换成所需的压力，速度降低，压力升 高，同时利用定子部分的导向作用进入下一级叶轮继续升压 ，最后由蜗壳排出。对于每一台压缩机，为了达到设计需要 压力，每台压缩机都设有不同数量的级数和段数，甚至有几 个缸体组成。

　　① 容积式压缩机 直接对一可变容积中的气体进行压缩，使 该部分气体容积缩小、压力提高。其特点是压缩机具有 容积可周期变化的工作腔。 ② 动力式压缩机 它首先使气体流动速度提高，即增加气体 分子的动能；然后使气流速度有序降低，使动能转化为 压力能，与此同时气体容积也相应减小。其特点是压缩 机具有驱使气体获得流动速度的叶轮。动力式压缩机也 称为速度式压缩机。

　　在离心式压缩机的术语中 ，常用的有“级”、“段”和 “缸”。所谓压缩机的“级” ，是由一个叶轮及与其相配合 的固定元件所构成。压缩机的 “段”，是以中间冷却器作为 分段的标志。如图离心式压缩 机中，气流在第三级后被引出 进行冷却，所以它是两段压缩 机，一至三级是第一段，后面 的四至五级为第二段。

　　离心式压缩机的主要参数是流量、压缩比、有效功率、 轴功率、转速、效率。 1）流量 指单位时间内流经压缩机流道任一截面的气体 量，通常以体积流量和质量流量两种方法来表示。体积流量 是指单位内流经压缩机流道任一截面的气体体积，其单位为 m3/s。因气体的体积随温度和压力的变化而变化，当流量以 体积流量表示时，须注明温度和压力。质量流量是指单位时 间内流经压缩机流道任一截面的气体质量，其单位为kg/s。

　　一、压缩机分类 1.2 压缩机分类 1.2.3 按压缩级数分类 单级压缩机 气体仅通过一次工作腔或叶轮压缩 两级压缩机 气体顺次通过两次工作腔或叶轮压缩 多级压缩机 气体顺次通过多次工作腔或叶轮压缩， 相应通过几次便是几级压缩机

　　一、压缩机分类 1.2 压缩机分类 1.2.4 按容积流量分类 名 称 容积流量／(m3／min) 微型压缩机 1 小型压缩机 1～10 中型压缩机 10～100 大型压缩机 ≥100

　　隔板：隔板是形成固定元件的气体通 道，根据隔板在压缩机所处的位臵， 隔板可分为4种类型：进口隔板、中间 隔板、段间隔板、排气隔板。进气隔 板和气缸形成进气室，将气体导流到 第一级叶轮入口，对于采用可调和欲 旋的压缩机，在进气隔板上还可装上 可调叶片，以改变气流的方向。中间 的隔板用处有2个，一是形成扩压室， 使气体流出后具有的动能减少，转变 成压强增高；二是形成弯道流向中心 ，流到下级叶轮入口。段间隔板的作 用是指在段间对排压缩机中分隔两段 排气口。排气隔板除了与末级叶轮前 隔板形成末级扩压式之外，还要形成 排气室.

　　浮环密封有下列优点： 7）只要采用耐腐蚀金属材料或里衬耐腐蚀的非金属材料（如石墨）作浮 动环，可以用于强腐蚀介质的密封。 8）因密封间隙中是液膜，所以摩擦功率极小，使机器有较高的效率。 浮环密封的缺点： 1）密封件的制造精度要求高，环的不同心度和端面的不垂直度和表面不 粗糙度对密封性能有明显的影响。 2）对气体介质虽然密封性好，但需要一套复杂而昂贵的自动化供油系统 。

　　 轴端密封 离心式压缩机的轴端密封是指将压缩机内部介质与外部环 境相隔离，防止机内介质向机体外泄漏的一种装臵。 离心式压缩机的轴端密封主要有以下几种型式： 轴向密封：浮环密封、阻塞密封 径向密封：单端面螺旋槽式机械密封、 干气密封

　　离心式压缩机主要由以下几部分组成： ① 转子 主要由轴、叶轮、隔套、平衡鼓 (盘）、半联轴器 组成。 ② 定子 包括机壳、端盖、导流隔板、支撑轴承和级间密 封（梳齿密封） ③ 轴封 ④ 止推轴承 ⑤ 油路及保护装臵

　　1）密封结构简单，比机械密封零件少。 2）对机器的运行状态并不敏感，有稳定 密封性能。 3）密封件不产生磨损，密封可靠，维护 简单、检修方便。 4）因密封件材料为金属，坚固耐高温。 5）浮环可以多个并列使用，组成多层浮 动环，能有效的密封10MPa以上的高压。 6）能用于10000～20000r/min的高速旋转 流体机械，尤其使用于气体压缩机，其许 用速度高达100m/s以上，这是其他密封所 不能比拟的。

　　① 由于是连续旋转式机械，可以大大地提高进入其中的工质量，提高 功率。所以，离心式压缩机的第一个特点是：功率大。 ② 由于工质量可以提高，必然导致叶片转速的提高，所以第二个特点 是高速性。 ③ 无往复运动部件，动平衡特性好，振动小，基础要求简单； ④ 易损部件少，故障少、工作可靠、寿命长； ⑤ 机组单位功的重量、体积及安装面积小； ⑥ 机组的运行自动化程度高，调节范围广，且可连续无级调节； ⑦ 在多级压缩机中容易实现一机多种蒸发温度； ⑧ 润滑油与介质基本上不接触，从而提高了冷凝器及蒸发器的传热性 能； ⑨ 对大型压缩机，可由蒸气动力机或燃气动力机直接带动，能源使用 经济合理；

　　 气缸 气缸：是压缩机的壳体，又称 为机壳。由壳体和进排气室组 成，内装有隔板、密封体、轴 承等零部件。对它的主要要求 是：有足够的强度以承受气体 的压力，法兰结合面应严密， 主要由铸钢组成。

　　水平剖分型 这种气缸壳体是在中心线处剖分为上、下两部份，用锥销定 位和螺栓联接。接合面的密封采用涂密封胶或专配密封剂，拧紧联接螺 栓。此类结构的气缸进、出气管口一般布臵在气缸壳体的下半部（简称 缸体），检修时揭去气缸壳体上半部（简称缸盖），便可拆装和检修内 件。缸体上装有两个导柱，作为装卸缸盖时引导用，以免缸盖隔板同转 子相碰。 垂直剖分型 （又称筒型） 气缸壳体是个整体圆筒，两端或一端设有端盖 封头，用高压螺栓与筒体紧固，或用剪力环定位。端盖封头与圆筒机壳 密封，常采用“O”形环和背环密封，绕型垫密封或其它型式的密封。 “O”形环的材料可根据介质性质、温度和压力的不同，选用硅橡胶或氟 塑料等材料做成。圆筒式壳体的轴承架有与端盖封头铸成一体的，也有 的用螺钉将轴承架与端盖封头联接。

　　级是离心压缩机使气体增压的基本单元，有三种型式，即：首级、中 间级、末级。 一台离心式压缩机总 是由一级或几级所组成。 从级的类型来看，一般可 分为中间级和末级两类。 中间级是由叶轮、扩压器 、弯道、回流器所组成。 在离心式压缩机的段中， 除了段的最后一级外，其 余的级均为中间级。末级 是由叶轮、扩压器和蜗壳 所组成（有的末级只有叶 轮和蜗壳而无扩压器）。

　　离心式压缩机的主要参数是流量、压缩比、有效功率、 轴功率、转速、效率。 5）轴功率 离心式压缩机的转子在气体升压过程中产生 的流动损失功率、轮阻损失功率和漏气损失功率外，其本身 也产生机械损失，即轴承的摩擦损失，这部分功率消耗占总 功率的2%~3%。如果有齿轮传动、则传动功率消耗同样存在 ，约占功率的2%~3%。以上功率消耗都是在转子对气体作功 过程中产生的，它们的总和即为离心式压缩机的轴功率，轴 功率是选则驱动机功率的依据。 6）效率 指压缩机输出气体的有效功率与轴功率的比值 ，主要用来说明传递给气体的机械能的利用程度。

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　　① 水平剖分型 气缸被剖分为上、下两部分，一般用于空压机，排气压 力限在4—5MPa。不适合用于高压和含氢多且分子量小的气体压缩 ② 筒型 也就是垂直剖分型，筒形气缸里装入上、下剖分的隔板和转子 ，气缸二侧端盖用螺栓紧固。由于气缸是圆筒形的，抗内压能力强 ，对温度和压力所引起的变形也较均匀。主要用于汽油改质、脱硫 等石油精制装臵的循环机和其他石油化工用的循环机，使用压力可 达45MPa。 ③ 等温型 这种压缩机就为了能在较小的动力下对气体进行高效的压缩 ，把各级叶轮压缩的气体，通过级间冷却器冷却后再导入下一级的 一种压缩机。

　　压缩机的“缸”，是将一个机壳称为一个缸，多机壳的 压缩机就称为多缸压缩机。压缩机分成多缸的原因是，当设 计一台离心式压缩机时，有时由于所要求的压缩比较大，需 用叶轮数目较多，如果都安装在同一根轴上，则会使轴的第 一临界转速变得很低，结果使工作转速与第二临界转速过于 接近，而这是不允许的。另外，为了使机器设计得更为合理 ，压缩机各级需采用一种以上转速时。亦需分缸。一般压缩 机每缸可以有一至十个叶轮。多缸压缩机各缸的转速可以相 同，也可以不同。